Vous l’avez sûrement déjà entendu ou dit vous-même ces phrases : « Oh non, je n’achète jamais une voiture d’occasion de plus de 200 000 km », ou « jamais plus de 100 000 km ». Au contraire, certains disent : « Les meilleures offres sont à partir de 200 000 km ! ».
Qu’est-ce que c’est vraiment ? Existe-t-il un kilométrage limite au-delà duquel l’achat devient clairement risqué ?
Comme vous pouvez l’imaginer, la réponse à cette question est complexe. Car selon la marque, le modèle, l’historique d’une voiture, la réponse peut être très différente.
Pour les marques et modèles à la fiabilité reconnue, par exemple les japonaises en général, les hybrides, les anciennes générations Mercedes ou Volkswagen ou encore Peugeot ou Renault, le kilométrage auquel cela devient risqué est très élevé.
Une Mercedes classe C, E ou S des années 80 ou 90 peut s’acheter les yeux fermés à 200 000 km, à condition que l’entretien ait été correctement effectué. Et même après 300 000 km, vous pouvez toujours franchir le pas. Une Renault 21 des années 90 est increvable en diesel et même en essence. Une Peugeot 406 HDI peut afficher 400 000 km sans incident. L’achat à 200 000 km est donc sans risque.
Les hybrides Toyota ou Honda Prius, Prius 2 ou Prius 3, Honda Insight ou Civic IMA sont très robustes. Les taxis atteignent parfois facilement 350 000 km voire 400 000 km avant de s’en séparer. Et ils roulent toujours aussi bien !
Mais pour d’autres modèles connus pour leur piètre fiabilité comme Renault, Peugeot, Mercedes, Volkswagen de 2001/2002 à 2007/2008 ou certains modèles aux motorisations particulièrement mal nées (moteurs 1.4 TSI Volkswagen, boîtes DSG, 1.2 TCe Renault ou 1.2 Puretech PSA moteurs, mais aussi les diesels 2.0 BMW N47, entre autres), l’achat devient risqué, même bien avant les 100 000 km !
Il faut donc toujours se renseigner sur la fiabilité des modèles convoités avant d’en acheter un d’occasion. Les fiches fiabilité de Caradisiac peuvent vous aider, ainsi que celles de nos confrères, ou notre forum qui regorge d’informations.
Quelques règles génériques
Il y a toujours des règles plus ou moins « générales » qui peuvent définir un certain risque.
Premièrement, plus que le kilométrage, c’est la diligence dans l’entretien qui peut déterminer le risque. Si vous souhaitez essayer une voiture et que le vendeur n’est pas en mesure de vous fournir un historique d’entretien ou des factures quel que soit le kilométrage, l’achat devient plus risqué.
Si on se concentre uniquement sur le kilométrage, on peut effectivement fixer un seuil de 200 000 km. Tout simplement parce que, en moyenne, c’est bien sûr le kilométrage au-delà duquel les plus grosses pièces d’une voiture doivent être remplacées. Et cela implique un risque de défaut plus élevé. Embrayage, boîte de vitesses, amortisseurs (ils peuvent s’user beaucoup plus vite d’ailleurs), courroie de distribution, alternateur, démarreur, toutes ces pièces risquent de rendre l’âme avec ce kilométrage sans que cela soit considéré comme anormal.
Donc si celle-ci n’a pas déjà été remplacée sur le modèle que vous vouliez essayer, le risque de devoir engager des frais élevés augmente considérablement.
Donc, soit nous prenons ce risque, soit nous devons négocier le prix en conséquence pour être préparés à toutes les éventualités.
De plus, on voit dans l’annonce que tous les modèles de plus de 200 000 km, à l’exception de ceux qui ont la réputation d’être résilients, subissent une grosse décote car ils sont plus difficiles à vendre.
Il est donc nécessaire d’acheter consciemment une voiture de plus de 200 000 km. Et c’est le kilométrage que nous définissons comme où cela devient risqué. Le tout avec des nuances, vous l’avez compris, pour les modèles peu fiables à éviter bien avant cette échéance et pour ceux réputés extrêmement fiables pour lesquels on relève le plafond à 300 000 km.
Le tout, nous le répétons, conditionné à un entretien rigoureux ou il faut fuir, quel que soit le numéro au compteur.
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