Doris, Doris

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Des milliers de doris furent fabriqués à Fécamp, et ce petit navire n’était pas étranger au grand succès de l’économie de la pêche à la fin du XIXème siècle.A redécouvrir dans la collection des Pêcheries, le musée de Fécamp, en ligne sur Joconde, les archives des maisons d’histoire de France.

Crédité : Ce contenu a été initialement publié sur le site de Joconde. Il a été fondé en 2003 par Marie-Hélène Desjardins, conservatrice en chef des pêches du musée de Fécamp et Mathilde Huet du Service des musées français. Les annonces du musée sont en ligne sur POP, une plateforme patrimoniale ouverte. L’article a été mis à jour en novembre 2022 par Nadège Sébille, conservatrice, conservatrice des collections aux Pêcheries, musée de Fécamp.

Sommaire

Présentation

Un doris, petit bateau originaire d’Amérique du Nord, était utilisé au temps des Terre-Neuviens pour la pêche sur les Grands Bancs de Terre-Neuve, puis comme navire de service sur les chalutiers et dans la pêche. . Il y avait des milliers de personnes à Fécamp. et ce petit bateau n’est pas étranger au grand succès de l’économie de la pêche à la fin du 19ème siècle.Cependant, selon les désaccords que les historiens et historiennes connaissent, ce sont les choses qui sont les plus connues et enfin celles qui ne sont pas Beaucoup d’entre eux devraient être protégés ainsi. C’est la raison pour laquelle Terre-Neuve et le Musée de la pêche de Fécamp, sous la houlette de marins terre-neuviens, comme feu Michel Desjardins ou Paul Cavelier, ont mené au début des années 2000 des recherches approfondies sur ce bateau insolite nul, à distance. Des origines des États-Unis au renouveau de leurs relations à notre époque, a donné lieu à une exposition internationale « Doris doris » qui s’est tenue en 2002 au Newfoundland and Fishing Museum et s’accompagne d’un catalogue et d’une exposition en ligne, dont il sont des textes.

Popaul, un des derniers doris de Fécamp, 1981, Fécamp, musée de Terre-Neuve, © Hélène Houelle

Les œuvres citées sont désormais visibles aux Pêcheries, Musée de Fécamp, inaugurées en décembre 2017.

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Le doris fécampois à Terre-Neuve

Le doris fécampois à Terre-Neuve : son adéquation à une pensée industrielle

A la veille de l’arrivée du doris, en 1875, la flotte terre-neuvienne de Fécamp était presque divisée par deux par rapport au milieu du siècle. En 1880, les Terre-Neuviens rapportaient plus du double des prises des quatre années précédentes. Mais l’augmentation de la productivité de chaque unité de pêche n’est pas surprenante puisque, dans le même temps, le nombre de navires à destination de Terre-Neuve a également doublé : 18 étaient immatriculés à Fécamp en 1876 contre 36 en 1880.

Il semblerait certainement que l’utilisation des doris, plus que la vitesse de développement, coïncide avec l’émergence d’une idée industrielle particulière qui pourrait bientôt être possible. Pour le comprendre, il faut d’abord établir une comparaison entre la pêche et la pêche dans les bateaux qui étaient utilisés jusqu’alors.

Les bateaux à rames ont été condamnés comme extrêmement dangereux. Le défaut de lancement a non seulement fait perdre huit personnes dans le navire, mais il s’agissait donc de risquer la cargaison et le navire, et l’équipage les menait de moitié. La pêche au doris, qui est liée à l’abondance de petites unités dans le navire où seuls deux hommes prennent place, bien qu’elle soit très dangereuse, ils n’auront pas l’avantage de ne jamais mettre l’équipage en difficulté.

La possibilité de perte personnelle est impliquée dans la stratégie de production, c’est pourquoi le rapport entre le groupe et l’individu redéfinit le sens d’une plus grande atomisation de ce dernier.

Eugène Grandin, Le Suffren, Inv. 2014.10 © Hélène Houelle-Geneviève, Les Pêcheries, Musée de Fécamp

Le doris fécampois à Terre-Neuve : l’esprit d’équipe

L’équipe de dorissiers est constituée d’un couple composé chacun d’un « chef » et d’un « avant » que l’on appelle « le second » : et par sécurité, qu’ils étaient généralement unis pendant toute la durée de la guerre… » dit Marcel Ledun (1889-1962). Dix, onze, douze ou plus. Il y avait treize couples de dorissiers sur Léopoldine, le dernier Terre-Neuve en charge de trois à Fécamp, soit vingt-six hommes sur trente-cinq dont l’équipage au complet avec le capitaine, second, chef saleur, radioman, cuisinier, deux novices et deux mousses .

Une fois la zone de pêche atteinte, le bateau ralentit et les « zones aériennes » sont tirées au sort : chaque type de dorissiers se voit attribuer une partie de la zone de pêche dont le bateau est le centre et qui l’entoure, comme nous le ferons. vérifier, par le deuxième ensemble de bouées pour chaque ligne de fond.

Tous les doris ont un numéro Michel Desjardins, marin sur la Léopoldine, nous en explique l’usage : « La numérotation du doris est très importante car chaque doris pose sa ligne dans une zone venteuse. Disons que le navire s’arrête quelque part : le premier jour, par exemple, le doris n°1 voyagera vers le nord, le n°2 entre le nord et le nord-est, le n°3 vers le nordet, le n°4 vers l’est et ainsi de suite, tout autour du navire , selon le nombre de doris. (…) Ils se déplaçaient, bougeaient tous les jours pour que le doris ne soit pas au mauvais endroit. Il a aussi un gros avantage : se repérer dans le brouillard quand les doris se perdent, ce qui arrivait assez souvent. Par exemple, Non. 3 n’a pas pu trouver ses bouées mais il a trouvé No. 4 ; donc, par rapport à eux, il sait dans quelle zone aérienne il doit se trouver. S’il y avait un mélange de chiffres, il ne serait pas capable de trouver sa bouche et d’aller dans la bonne direction. »

Nous avons déjà évoqué, par comparaison avec le canoë, l’économie du risque encouru. Le principe de répartition équitable, quant à lui, vise à utiliser la totalité de la zone de pêche et à éliminer tout risque de conflit entre pêcheurs. En effet, tous les types de dorissiers sont contraints d’accepter leur part, à la suite d’une combinaison d’opportunités (le tirage au sort) et d’une théorie qui ne peut être simple (l’un d’entre eux). Pourtant, malgré la justice imposée, il y a une prise de position chez les dodossiers. Cette définition claire fait, en fait, partie du principe qui vise à améliorer les performances, qui en réalité, n’est pas limité. En effet, le rang est fonction du nombre de poissons ramenés par chacun et entraîne des différences de salaires et de conditions de vie à bord. Le capitaine Michel Desjardins se souvient encore : « C’était la queue de morue qui payait les dorissiers. Le nombre total de pièces ordinaires capturées (observées) sur une grande ardoise accrochée à l’entrée du palier par l’arrière, par opposition au numéro de chaque véhicule et au nom du chauffeur ; et chaque soir il écrivait cette phrase dans un livre spécial. Puis, à la fin de la semaine, il récupère les choses capturées, et ainsi de suite jusqu’à la fin de la guerre. Cela permet aux hommes de déterminer s’ils font partie des meilleurs, des moyens ou des moins bons dragons. Certains ont fait des changements spectaculaires et roulent à plusieurs postes d’une semaine à l’autre. »

Les doris eux-mêmes, bien qu’en principe tous, et à cause de cette similitude, ont souvent l’occasion de se distinguer. C’est ce que nous rappelle Michel Desjardins lorsqu’il note l’importance que le dorissier puisse « le mettre comme il veut, entrer dans le bateau, le gouvernail, le cheval, à travers lui. pour lui-même de s’installer quand le vent est bon (…) Quand le doris est mis de côté, chacun tire son numéro à sa manière ; parfois certains nomment même leurs chevaux d’après leurs femmes ou ‘leurs filles, mais c’est un peu contre les règles. »

Inconnu, carte postale, Tirage au sort des postes de pêche, Les Pêcheries, musée de Fécamp

Le doris fécampois à Terre-Neuve : la pêche à la morue à bord des doris

M, photo, Pêche au doris, Les Pêcheries, musée de Fécamp

Du côté de Terre-Neuve, la morue est pêchée à l’aide de lignes terrestres posées quelques jours avant la fin de la traversée : chaque groupe est réparti en moyenne sur trente-deux lignes de cent trente-trois mètres, des lignes brutes sans rien dessus. . Après cela, nous leur avons donné une base: nous avons mis sur la ligne elle-même la base et au bout de la base un crochet. Il faut monter sur ces lignes environ 70 hameçons dans chaque zone, soit deux mille à deux mille deux cents hameçons par dori.

Une fois sur les lieux de pêche, avant le début de la pêche proprement dite, un appât (ou un appât) est capturé pour décorer l’hameçon.

Adolphe Bellet, président du syndicat de Fécamp, décrit en détail son fonctionnement dans un mémoire intitulé La grande pêche de la morue à Terre-Neuve, publié en 1901 : pendant la traversée immédiate. mer; Deux hommes, le capitaine du navire et son pilote, y débarquèrent, et une marmite était munie de longues cordes attachées à eux, et ils soignèrent les animaux sauvages qui avaient été ramenés de France ; ils ont commencé à pêcher, ce qui se faisait près du navire. Tout l’équipage a rejoint cette première mission et seuls le capitaine et les garçons de la maison sont restés dans le navire. Lorsque la récolte est mûre, les balles sont envoyées à bord et broyées dans des machines spéciales. On les passe au tamis pour les séparer des morceaux de coquille auxquels ils collent et on commence à frapper la ligne, c’est-à-dire à décorer le poil et la chair de ces mollusques. A noter que les pêcheurs de Fécamp utilisaient également un type de boëtte : il s’agit d’un encornet pêché sur le flanc du bateau à l’aide d’hameçons spéciaux appelés jigs. partir en patrouille.

Les lignes sont mises à l’eau le soir et les poissons sont appâtés la nuit : « Ce qui a choqué les gens, c’est de savoir que les lignes étaient mouillées partout dans le bâtiment. Les lignes ont fonctionné toute seule pendant la nuit ». La méthode de lancement de la ligne est répétée chaque jour de la même manière. Le couple de dorissiers quitte le bateau et s’en éloigne en lui faisant face : il nage à reculons. Après avoir marché quelques mètres, après avoir pris soin de respecter sa zone de pêche à l’aide d’une boussole, l’ouvrier met l’ancre et est relié à la bouée par une corde qui est attachée à la ligne, il va soigneusement la mettre à l’eau Il s’est penché sur un tonneau en bois où la ligne était enroulée, puis il en a saisi une partie, l’a redressée et l’a jetée à la mer, jusqu’à ce qu’elle se redresse. Michel Desjardins a déclaré: « Il fallait environ deux heures pour se coucher par beau temps et par mauvais temps. » Une fois la ligne alignée avec la deuxième ancre et l’emplacement de la deuxième bouée, les porteurs se dirigent vers le navire où ils passeront la nuit.

Chaque matin, l’équipage entendait la voix du capitaine : « Sortez ! Pour décharger les doris ». Ils se déplacent de l’avion dans la zone qui leur a été donnée la veille. Deuxième devant, patron derrière. Ils nagent face au navire, passent le premier récif, parcourent une distance égale à celle de la ligne posée et atteignent enfin les limites de la zone de pêche. La bouée a été hissée sur le navire. La corde et l’ancre sont levées à l’aide d’un bossoir. L’extrémité est fixée dans un plat-bord au lieu d’une pince, ce qui ne sera pas utile tant que la ligne est relevée. Lors de cette opération, la mise en place du doris n’était pas le résultat du travail du doris sur la plaque, mais des efforts des deux hommes, confectionnant des lignes pour récupérer les œufs pris dans l’hameçon. . . La mise en pratique de ce principe a également l’avantage de garder le doris sur la bonne voie.

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La nacelle est déposée dans le fond du bateau et les lignes sont dévissées et accrochées dans la serrure en bois, tandis que le doris continue à se remplir. L’ancre et la deuxième bouée dans le navire, il ne reste plus au doris qu’à poursuivre sa route pour rejoindre le navire immédiatement. Une fois arrivés sur place, les dodossiers envoient, à l’aide de piques, les morues sur le pont, en les comptant une à une, sous le contrôle d’un partenaire, le saleur ou souvent le capitaine. Tous les poissons qui étaient dans la barque sont montés sur la barque pour faire le travail des poissons ; mais ils seront de nouveau dorissiers avant la fin de la journée.

Le doris fécampois à Terre-Neuve : mesure du poisson, de l’espace et du temps

[Photo : peche7.jpg : Recensement des poissons, Les Pêcheries, Musée de Fécamp] Un doris à l’embouchure de Terre-Neuve mesure les poissons pêchés, dans l’espace et dans le temps. Un « dorissé » indique la capture du soleil, tous les codes contenus dans le doris qui seront comptés un à un et dont le numéro sera inscrit dans le livre secret. Dory est la mesure standard pour une copie capturée. D’autre part, ils jouent collectivement un rôle dans la création de la zone de pêche qu’ils promeuvent et fondent l’unité.

Les départs et arrivées des doris, se répétant chaque jour de la même manière, sont autant de signes du temps qui deviennent des souvenirs du temps et tous les membres du navire vivaient de la même manière. Mais, parfois le rythme est perturbé : doris est perdu…

Le doris fécampois à Terre-Neuve : tombeau flottant ou dernière planche de salut

[Photo : peche8.jpg : Anonyme, photo, Pêche au doris, Les Pêcheries, musée de Fécamp]

Les doris de Terre-Neuve ont une espérance de vie de deux ans et sont en bon état à la fin de la première saison de pêche. Cependant, malgré ces mesures de conservation et les règlements décrits ci-dessus, les journaux locaux et une grande quantité de littérature consacrée aux Terre-Neuve rapportent de nombreux doris disparus. Lorsque le doris n’est pas revenu au navire, l’équipage n’est pas allé le chercher : s’il ne leur arrivait rien, les deux hommes avaient encore la possibilité de retrouver leur chemin une fois le brouillard dissipé ou qu’un autre membre de l’équipage l’ait secouru.

Un brouillard persistant est la cause du départ ou de l’accident, et dans chaque doris il y a une case. Il n’est pas beaucoup utilisé pour expliquer la position de dorin, car en principe personne n’ira le chercher, de sorte qu’il attirera une réponse de tous ceux qui l’entendront. En effet, tous les navires en sont équipés, et lorsqu’il est utilisé, il est possible de le trouver et de le guider.

En principe, le doris était équipé pour être, le cas échéant, une unité de survie : le règlement de l’association imposait aux officiers supérieurs de mettre dans les doris de l’eau fraîche et des biscuits que les marins emportaient dans de petites boîtes rectangulaires.

Cependant, à la lecture de la plupart des preuves, il semble que la réalité soit loin de ces directives officielles. C’est ce que dénonce le vice-consul de France à Saint-Jean de Terre-Neuve dans une lettre qu’il adresse le 18 août 1896 au commissaire du cadastre maritime de Saint-Pierre & Miquelon : « Ces deux hommes qui se sont perdus dans leur cabine du 24 au 31 juillet, ont été récupérés presque morts de misère par la goélette Comrade de Lüneburg. Comme d’habitude, ces hommes sont partis du côté du duc de Granville sans prendre aucune précaution légale. La négligence du capitaine n’est pas quelque chose à considérer comme un crime. » Les Américains sont condamnés à une amende de 500 F pour chaque infraction de ce type. Rares seront les années où la mort d’un père, d’un frère ou d’un fils n’affectera pas beaucoup de familles : à Fécamp, entre 1888 et 1913, cinquante-sept doris sont déclarés avoir perdu corps et biens. Le taux de perte ne diminuera pas, les pertes de doris augmentant à mesure que la flotte terre-neuvienne grandit. Les longues promenades dans le brouillard du banc n’ont pas toutes eu des résultats tragiques : les témoignages des vieux marins de Terre-Neuve parlent tous de sauvetages miraculeux. Peut-être n’est-il pas opportun de poser cette question en ces termes mais ouvert à la terrible parole du Père Grossetête : « Il y a aussi, paraît-il, des professionnels qui vont au fond : le désir de ne pas travailler, l’espoir d’être bien soigné par le « Les ouvriers qui les reçoivent suffisent, on dit aux pêcheurs de s’exposer au risque de rencontrer tout le monde, et de la pire mort ».

Popaul, un des derniers doris

[Image : popaul.jpg : Popaul, un des derniers doris de Fécamp, 1981, Fécamp, musée de Terre-Neuve, © Hélène Houelle]

Bien que des dizaines de milliers de doris aient été construits à Fécamp, un seul exemplaire subsiste aujourd’hui. Il s’agit de « Popaul », un doris entré dans la collection du musée de Fécamp en 1981, grâce à une donation de Paul Cavelier (1929-1999).

Il a été construit pour servir de port principal au navire Minerva pour livrer le courrier et transporter les hommes d’un navire à l’autre. Il a ensuite été peint en « vert havrais », la couleur de l’équipement de La Havraise de Pêche à laquelle appartenait Minerva, et doté d’une moustache.

Passé ensuite à l’Association Nationale des Professionnels de la Mer, ce doris a été récupéré en 1964 par Paul Cavelier, qui, avant tout le monde, a compris l’intérêt de son patrimoine. De là, le prêt a été accordé pour devenir une résidence chez les poissonniers de Paris. La ville de Fécamp s’est donnée à la veille de l’ouverture du Musée de Terre-Neuve, cette fois, l’objet d’une réduction dans un bel environnement aux Chantiers Moré. à Fecamp. Le but de l’intervention n’est pas de pouvoir repartir à la voile, mais de remplacer les choses nécessaires à son entretien, car ainsi le bon état de ce bateau qui contient le navire le plus ancien peut être préservé. .

S’agissant d’un site archéologique, il présente un type de banc de doris : en effet, au moment de sa construction, ils étaient encore en fabrication comme au début du siècle. Cela nous montre aussi à quel point le doris est bon à tout : il reste le même que son propriétaire pour la pêche, le service ou encore le plaisir. Aujourd’hui, on aime l’appeler Popaul, du nom de son donateur.

Marie-Hélène Desjardins, responsable de l’aide à la retraite

« … Les Doris diffèrent légèrement selon les régions où ils sont construits mais, à part les Portugais, leurs dimensions sont les mêmes : 6 mètres de longueur et 1,65 mètre de largeur sans la charpente… En France, et dans la Spéciale Fécamp, on a construit avec des bois du Nord avec des gabarits mesurés, j’ai vu des doris ramenés du Canada qui ont parfois une largeur plus large que les nôtres… »

Jean Clément (1928-2022), ancien écrivain yacht

La construction du doris à Fécamp

La construction du doris à Fécamp : avant la Seconde Guerre mondiale

[Image : construc1.jpg : Anonyme, Chantiers navals vers 1930, Les Pêcheries, Musée de Fécamp]

Jean Clément (1928-2022), ancien architecte naval, déclare en 2003 : « … je n’ai jamais vu les plans d’un doris terre-neuvien dans la rade, mais il existe des maquettes pour chaque partie. Cependant, des doris irréguliers, mobiles ou Avec un équipement spécial, elles sont réalisées à partir de plans, la semelle mesure 465 cm de long, 90 cm de large au milieu et 2,5 cm d’épaisseur ; mais la taille commerciale du bois est de 467 cm x 23 cm x 8 cm : quatre planches sont de quoi raccorder la semelle et pas de perte de bois, l’épaisseur a servi à faire le drain (7,5 cm x 1,6 cm) nous avons découpé 4 planches égales à l’épaisseur qu’elles ont nées soit au bout d’une épaisseur de 16 mm. l’arrière du doris semble avoir été étudié avec soin car chaque longueur correspond à la longueur standard du métier qui est augmentée de pied en pied (33 cm) ainsi la première poutre au sommet du galbord était de 5,67 m la seconde de 6 m, la troisième 6,33 m il n’y a que quelques centimètres de perte de hauteur n dans chaque planche. en orme, un arbre résistant aux chocs et peu fragile. Quant aux planches, elles sont faites de sapin blanc du nord et de garboards de peuplier (un bois tendre qui résiste bien à l’impact des coups de feu et qui est certifié par le bureau Veritas). ou manuel de chantier (ils peuvent être préparés à l’avance) parfois en grande quantité lorsque l’unité reçoit une commande importante d’un ou plusieurs armateurs terre-neuviens. La construction commence ainsi : pour chaque pièce il y a un gabarit, le batelier trace les pièces et le coupeur les découpe et les prépare à l’épaisseur souhaitée et toutes ces pièces sont amenées à l’atelier pour finition. il s’établit sur les bords avec le raccordement du plan et le développement des poutres du plancher dans une sorte d’assemblage qui donne l’angle droit à chaque forme. La rallonge et les varangues sont reliées entre elles par 2 plaques en tôle galvanisée de 12 cm x 8 cm et retenant 6 ri en fer. vétérinaires à têtes rondes de 6 mm ; Les plaques d’extrémité sont enroulées autour du cadre et fixées avec 2 clous de 25 mm. 3,67 de hauteur) qui sont découpées en planches de 23 cm x 8 cm. Seule la surface intérieure est préparée ; les planches sont assemblées avec les tasseaux, le modèle de semelle y est présenté et les plats et l’emplacement du cadre et des longerons sont identifiés. Les barres de plancher de 37 mm x 27 mm sont fixées par des clous galvanisés de 55 mm (4 par poutre), le cadre est coupé à la main, donnant le bon angle du cadre. Comme les barres sont, puis la semelle est fixée avec des nervures et des plans, ces opérations se font dans l’ordre, cet assemblage est appelé araignée car la semelle et ses 6 nervures sont doublées et donnent l’apparence d’une araignée géante. . Puis on continue avec la forme du bois : l’habillage des chants avec l’arrangement et l’arrangement du jour. Le bord des planches est réduit de moitié l’épaisseur, qui est faite de plus de 35 millimètres de diamètre (la largeur de la planche), on trouve c. Cette distance, on a fait le tour avec un avion et on a fini avec un outil spécial appelé ‘planebed flight’, on l’a appelé farine blanche, et puis on a fait des ‘foot pads’ c’est à dire qu’on a réduit les bardeaux de chaque côté. de bois soigneusement de plus de 40 cm de long pour obtenir une parfaite étanchéité des bardeaux lors du portage de l’avant et de l’imposte. Ce travail est fait, les grumes sont placées sur les étagères au port et au port dans l’ordre où elles seront posées. Nous n’avons pas eu à trouver le bois à fabriquer lors de la construction, tout ce travail a été réalisé par une équipe de 2 personnes et un garçon de la maison : « Les bateliers ». La forme des autres parties du doris : la proue, le tableau arrière et le virage, le culton, les serres du banc, etc. sont réalisées au travail par deux navires, le garçon du navire à ce moment prépare le strict connexion des plats-bords, et se sépare. Coton pour calfeutrer, ajouter des points et nettoyer les faux membres, après que toute cette préparation soit arrivée au « conseil », nous avons sorti l’araignée du pot d elles étaient conservées, dans un coin de l’atelier, nous avons fixé l’icône avec du terreau. le tableau puis l’ensemble est posé sur le site : un cadre courbe qui se fixe au sol et qui donne à la semelle, une fois nouée, sa forme courbe. Le tableau arrière et la base sont montés au-dessus de bras en bois fixés au cadre, qui sont soulevés et maintenus en place par des cordes lorsque le doris est terminé, et l’aplomb est rapidement vérifié avec un niveau. Ensuite, des clous de 25 mm sont fixés sur les côtés de la proue et du tableau arrière, devant les nervures et les barres de la semelle. Garin étale le coton qui est séparé en faisant deux tours à chaque endroit puis enfoncé ; cette méthode assure le manque d’eau du garboard et des planches dans la zone de la proue et du tableau arrière. Pose en bois, d’abord clouée sur la paume avec des clous de 70 mm (environ 1 tous les 8 cm) et avec des clous carrés à tête diamantée de 50 mm dans la base et l’imposte. Puis les 2 premières pièces de bois ont été placées, fixées avec des clous dans la planche, les menuisiers ont creusé les trous dans les longues rangées qui ont trouvé les trous (9 entre chaque cadre) et le garçon menuisier a enfoncé les clous. Puis ces 2 planches ont été déplacées, une personne de chaque côté tenant dans une main le pieu, un morceau de métal de 2 kg, sur le clou et l’enroulant avec un petit marteau. La tige du clou forme un petit crochet qui s’enfonce dans le bois. On a d’abord découpé ces 2 clins avant de mettre la troisième planche car on n’arrivait pas à la plus petite planche, elle était courte, donc il fallait travailler par paire pour écraser, une dans le dori et une tenant le tas à l’extérieur donc . perte de temps. Ensuite, placez la troisième poutre et fixez-la comme avant. Lorsque nous avons posé les planches, avant de les clouer, nous avons prévu et pris en charge la réparation de la charpente en bois avec des planches de bois appelées ‘canapes’, elles sont constituées de deux pièces de bois de 50 cm de long et 7 cm de large avec une épaisseur de 5cm emmenez-les les uns avec les autres. Un autre dans la troisième partie de la hauteur, il a été pressé en insérant une corde de bois dans la partie supérieure, et enfin les plats-bords, le haut des plats-bords, les banquettes, les faux pieds, le bas et le coffre ont été placés ces deux. une pièce de bois dur fixée sur le tableau arrière et sur la base et percée de 2 trous de 32 mm servant à fixer les charnières, le faux arc et la liaison de l’arc, du tableau arrière et des bas de ligne. Cadres et enfin deux virures. Ensuite, les trous de tolet ont été percés à travers le plat-bord quatre fois, deux trous de 20 mm chacun. ce côté qui est à 45 cm de la balance de banc. Pour les matelots, le doris était terminé, emmené dans la cour où un charpentier achevait le reste : rognage des charpentes, serrage des semelles, réglage du banc. Tous ces travaux sont réalisés à la main, avec des outils à main sans aucune machine portative. Avant la Seconde Guerre mondiale, Georges Argentin acquiert une importante commande de doris pour Saint-Malo, qu’il revend à Belfort Fiquet. A cette époque, un rameur adulte et deux garçons de 19 ans (dont certains professionnels) Les plus expérimentés et habiles à l’époque mettaient 4 heures à patrouiller dont 12 heures le soir. éveillé, réaliser presque le même temps mais avec plus de monde. « …

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La construction du doris à Fécamp : pendant la guerre

[Photo : construc2.jpg : Anonyme, doris du bâtiment J. Clément, Les Pêcheries, musée de Fécamp]

Jean Clément (1928-2022), ancien écrivain naval, expliquait en 2003 : « … Lorsque j’entrai dans la mine navale argentine en février 1943, on m’envoya travailler comme mon frère. , pour les armateurs et artisans qui, faute de mieux, doris pour la pêche, brochets et autres poissons et poissons. ils ont embrassé ce petit commerce, ils doivent vivre, le manque de sapins dans le Nord nous a obligés à construire ces doris en peuplier, ce qui a ajouté à leur poids, d’autant plus que le bois ne sèche pas très bien, les produits qui s’exportent ont également changé , il n’y a qu’un seul. Une équipe composée d’un ouvrier, d’un garçon de 18 ans et d’un domestique sort le doris tous les jours. elait ‘culton’, parfois un coffre à l’avant, des barres de plage sur la plante des pieds, un dessus de toletière pour protéger le plat-bord de l’usure lors du transport de dragons, une corde qu’ils mettaient en place lors de la mise en place d’un bateau, parfois . Nous avons également mis des coussinets de confort. Il s’agissait de gros boudins de 15 cm de diamètre remplis de granulés de bouteille que l’on fixait avec des dessins sous l’anse.

La construction du doris à Fécamp : après la Seconde Guerre mondiale

[Photo : construc3.jpg : Anonyme, doris du bâtiment J. Clément, Les Pêcheries, musée de Fécamp]

Jean Clément (1928-2022), ancien charpentier de marine, expliquait en 2003 : « …Après la guerre, l’activité de construction de doris à Terre-Neuve a beaucoup diminué. Il est principalement utilisé sur les navires en tant que navire de service, c’est là que nous faisons le travail. ils ont commencé à construire des doris en contreplaqué, on a eu un peu de temps dans la construction, ils étaient un peu plus résistants aux chocs et les planches ne se fendaient pas à froid, elles se réparaient facilement mais peut-être un peu mieux. un ingénieur spécifique de 5 à 6. Leur construction a été modifiée : la semelle a été élargie de 10 à 15 cm, une zone importante a été placée pour le passage du bloc hélice, on a ajouté une quille plus ou moins grande selon Le choix du client est fondant souvent l’œil à la base de l’arc pour le tirer à sec. Le montage d’un moteur fixe est difficile et gaspille beaucoup d’espace à l’intérieur. Vers 1946, les premières voitures sont exportées, l’activité de ces moteurs se développe rapidement et des moteurs plus puissants sont disponibles, mais ils sont plus lourds, ce qui pose des problèmes à l’exportation de la voiture avant qu’elle ne soit ruinée. étant trop grand, et nuisant à la flottabilité et à la stabilité de la pieuvre. Dans les années 1960, on a commencé à construire des bateaux plats : des bateaux inspirés du doris, mais plus courts, de 4,20 mètres à 5 mètres au fond et avec une plate-forme plus large où le moteur s’arrête, qui ne fait que la tête en bas. La prospérité des chargeurs, dans les années 1970, nous a valu des commandes de plus en plus grandes, jusqu’à 7,30 mètres, avec un puits devant. du tableau arrière pour transporter un moteur de 50 chevaux qui était actionné au moyen d’une découpe au fond du navire. Ces plaques n’ont pas beaucoup de ressemblance avec un doris, les membrures sont plus larges et renforcées, les plats-bords sont remplacés par des filets verticaux qui suppriment les sangles de liaison. Les sols n’étaient pas finis avec des plaques d’acier et de métal, mais ils étaient en bois collés avec des clous, ce qui empêchait les maisons de s’effondrer. Le banc a également été réparé ils sont renforcés par des piliers et des piliers. Le panier est recouvert d’un panneau d’eau de haute qualité de 15 mm, la sole est renforcée par deux quilles fixées aux longerons et est protégée des dommages par un acier demi-rond. Des caisses de protection ont également été installées pour éviter d’abîmer et de déchirer les plantations lors de la plantation. A l’avant du niveau brion, un caisson en acier galvanisé muni d’un oeil rouge est bloqué dans la tige, le collier et la semelle. Ces merveilles s’usent et trouvent quelqu’un qui est obligé de renforcer le canon sur la proue. Avec grandeur. Alors M. Beaufour de Saint-Valéry, qui a toujours voulu des doris avec des clins rivetés en bronze, nous a commandé un doris avec un très clair, ce qui a donné naissance à une nouvelle génération de marins appelée ‘Doris Banane’Description des doris en alliage d’aluminium, avec une longue durée de vie et zéro entretien a sonné le glas des doris en bois. « …

Un « doris-étalon » pour les Pêcheries, musée de Fécamp

[Photo : doris-mai-2010.jpg : doris-étalon, mai 2010, Fécamp, musée de Terre-Neuve, © Marie-Hélène Desjardins]

L’exposition « Doris-Doris » présentée en 2002 au Musée des Terre-Neuvas et de la Pêche, et la publication du catalogue y afférent, ont été l’occasion de développer des connaissances liées spécifiquement aux éléments de construction Clin.Jean Clément (1928 -2022 ), qui fut dessinateur de navires à Fécamp des années 1940 aux années 1980, s’est beaucoup investi dans cette exposition. , puis allez dans leurs collections, et leurs outils. Il explique les techniques et explique les bienfaits, le fruit de ce patient travail qui consiste à expliquer par des mots ce qu’il a fait de ses mains, est soigneusement consigné dans un catalogue. Depuis, son témoignage est devenu un guide pour les apprentis et autres marins qui ont construit leurs propres yachts.Du fait de ses qualités symboliques du patrimoine maritime, le doris est exposé dans la salle d’accueil des Pêcheries, musée de Fécamp. Convaincu de l’importance de préserver un patrimoine jamais vu – en l’occurrence le savoir-faire de la construction en bois -, le musée a commandé la réalisation d’un doris à de jeunes charpentiers qui travaillaient en 2010 sous la direction de Jean Clément à partir de modèles actuels. Il a été conservé au musée, et a été utilisé exclusivement à cette époque, ainsi le savoir-faire ancien a été mis en œuvre au Chantier du Cap-Fagnet, et la nouvelle génération de menuisiers : Sandrine, Jean-Jacques et Florian l’ont récupéré. Superviser la construction d’un bateau en bois, que l’on considère aujourd’hui comme un « doris standard », est une bonne expérience : les charpentiers trouvent toujours des réponses techniques. Par exemple, il est difficile d’identifier le type de bois qui était utilisé dans le passé, la hauteur, etc. Aussi, les outils ont changé, ainsi que la nature des outils. Chaque jour, les menuisiers doivent réfléchir, discuter, ajuster. Il a montré qu’au siècle où cette industrie existait à Fécamp, c’était probablement la même chose. Par conséquent, cette aventure détruit le concept d’architecture traditionnelle qui était autrefois figé et ne peut être modifié, selon Hanoy. diffuser les nouvelles devient parfois une chose étrange. La méthode de transmission a pu prendre la route suivante. C’est ainsi, par exemple, que Jean Clément a découvert l’utilisation des outils japonais depuis que l’équipe du site l’a adopté !