Ses deux clips sur la sécurité routière ont été visionnés au total 500 000 fois. Et sa pétition pour un « examen de conduite obligatoire pour tous les conducteurs » a recueilli 138 000 signatures. Pauline Déroulède, championne du monde de tennis handisport, est pleinement engagée dans sa campagne contre le permis à vie. Non sans raison personnelle : en 2018, à 27 ans, elle a été fauchée par un conducteur de 92 ans qui a perdu le contrôle de son véhicule. La jeune femme, amputée d’une jambe, a alors déclenché un débat épineux : elle souhaite que les conducteurs passent des contrôles médicaux réguliers afin que certaines personnes à haut risque ne puissent plus conduire. Des tests qui pourraient toucher beaucoup de monde : Selon l’INSEE, les personnes âgées de 75 ans et plus représentaient 9,5 % de la population en 2021 – et même 18 % en 2070. De plus, les maladies dégénératives peuvent survenir tôt dans la vie et la perte de vision commence dès l’âge de 40 à 45 ans, ce qui peut entraîner une conduite dangereuse.
Dans de nombreux pays européens, le maintien d’un permis de conduire est déjà soumis à des examens médicaux réguliers. Cependant, la France est l’un des rares pays où le permis de conduire est délivré à vie sans mise à jour ni vérification du statut des conducteurs, à de rares exceptions près, telles que : B. Personnes atteintes de diabète. Bien sûr, la question de l’autorisation révocable est délicate pour l’exécutif. D’abord parce qu’imposer un contrôle à 40 millions d’automobilistes a un coût. Mais aussi et surtout parce que si les transports alternatifs sont généralement disponibles en centre-ville, la vie quotidienne à la campagne ou dans les zones périphériques nécessite souvent la voiture. Et toute restriction à cet égard pourrait conduire à un sentiment de stigmatisation.
Pauline Déroulède : « Les Français sont prêts à une telle mesure »
Ils demandent la suppression du permis de séjour à vie et l’instauration de visites médicales régulières. Pourquoi ?
Il y a un contrôle technique des véhicules, alors pourquoi pas les chauffeurs ? Je propose des visites médicales préventives obligatoires pour tous, pas seulement pour les plus âgés, avec un intervalle dégressif selon l’âge : par exemple tous les dix ans pour tous les conducteurs, tous les deux ans à partir de 70 ans et tous les ans à partir de 80 ans . Ce n’est pas un grand mot à dire : l’âge est l’un des facteurs qui peuvent affecter l’aptitude à conduire. Mais avant l’âge de 70 ans, vous pouvez développer une maladie dégénérative ou une baisse de la vision. Nous devons nous assurer que tous les sens qui nous permettent de conduire fonctionnent correctement.
En 2020, le commissaire interministériel à la sécurité routière de l’époque considérait comme ambiguës les expériences des pays qui avaient mis en place une telle mesure…
Dans ces pays, le contenu de l’examen, qui n’est pas très bien ficelé, laisse généralement à désirer, c’est vrai. Il s’agit plus d’une formalité avec un simple examen de la vue peu concluant. Mais c’est un début. Nous devons former tous nos médecins généralistes à poser un diagnostic clair et efficace lors d’une visite, notamment en termes de temps de réponse. Cette formation serait le projet le plus important et entraînerait bien sûr des coûts. Mais ça vaut le coup. Vous savez, l’automobiliste qui m’a fauché savait qu’il n’était pas en forme, mais il ne pouvait pas s’arrêter : s’il y avait eu une loi, il aurait arrêté de conduire. Pour le moment, il s’agit de responsabilité personnelle, mais quelle est notre vision de nous-mêmes ? Et dans les familles – beaucoup m’écrivent – il est difficile d’empêcher une personne âgée de conduire. C’est très coupable pour les familles de jouer ce « mauvais » rôle.
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Comment les gouvernements réagissent-ils à vos propositions ?
La question est délicate, comme tout ce qui touche à la voiture sacrée en France, on l’a vu avec les difficultés du 80 km/h sur les routes départementales, puis avec le rejet du 110 km/h sur l’autoroute. Le grand défi pour le succès d’une loi de réforme du permis de conduire est la mise en place d’une nouvelle forme de mobilité, de solutions alternatives : des moyens de transport pour ceux qui ne peuvent plus conduire, comme par ex. B. Transport sur demande. Des expérimentations de navettes sont en cours, notamment en Bretagne et en Vendée. Je mène ce combat depuis trois ans maintenant, je sens que le gouvernement est à l’écoute mais l’action a un coût. Et puis il est sous pression, d’autant plus que la population de notre pays vieillit. Les autorités estiment que les Français ne sont pas prêts à accueillir une telle mesure, mais ils ne le sont pas : j’en suis convaincu.
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Que pensez-vous de la campagne pour un examen médical obligatoire pour obtenir un permis de conduire ?
Regardons les pays qui l’exigent à partir d’un certain âge : les Pays-Bas à 75 ans ; la République tchèque à 65 ans ; Danemark et Finlande à partir de 70 ans ; Grèce à partir de 65. Dans tous ces pays, cette mesure n’a pas abouti à des résultats mesurables en matière de sécurité routière. Regardons ensuite le pourcentage d’accidents par tranche d’âge : les personnes âgées de 65 ans et plus représentent 17 % des accidents, selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière [chiffres 2017], donc plutôt moins que les autres strates. Penser que les personnes âgées sont dangereuses n’est qu’une impression. La proposition de Pauline Déroulède d’introduire un test d’aptitude indépendant de l’âge serait très coûteuse pour la société. Et cela nécessiterait la mise en place d’un contrôle médical, auquel les associations professionnelles de médecins s’opposent : elles ont catégoriquement rejeté cette idée avancée au Conseil national de la sécurité routière. Vous ne pouviez pas le refuser catégoriquement, mais vous pouvez imaginer qu’un médecin qui soigne un patient soigne aussi un patient : il serait sans doute délicat de se faire retirer son permis de conduire…
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Alors, comment réduire le risque de conducteurs inaptes ?
Dans notre association de 40 millions de conducteurs, nous proposons d’instaurer un examen de la vue tous les quinze ans lors du renouvellement du permis de conduire européen : Au volant, il est clair que voir c’est la vie. Ce contrôle pourra être effectué par un ophtalmologiste ou un opticien. J’ai mentionné l’idée aux représentants des opticiens, ils pensent que l’idée est excellente et seraient prêts à l’offrir gratuitement. Cette mesure ne coûterait rien à personne et ne sensibiliserait pas, car toute personne qui découvre sa déficience visuelle va consulter – même si elle doit absolument renouveler son permis de conduire pour nous. Cette prise de conscience serait plus intelligente que ce que font nos voisins européens.
Que se passe-t-il si une personne objectivement inapte à conduire continue à conduire ?
Il est déjà possible pour les familles d’obtenir une ordonnance du médecin pour retirer le permis de conduire d’une personne objectivement inapte à conduire. On en utilise peu, mais ce n’est pas parce qu’un remède n’est pas utilisé qu’il n’existe pas. A la frontière nous pourrions communiquer sur cette possibilité afin que les familles puissent faire face à leurs responsabilités. Si quelqu’un de notre entourage ne peut objectivement plus conduire, il est de notre responsabilité d’enfants, de petits-enfants, de réagir.