Souvent pointé du doigt pour son protectionnisme poussé à l’extrême, Donald Trump apprécie certes l’aide apportée aux producteurs américains à l’occasion de la ratification de l' »Inflation Reduction Act » par son successeur, Joe Biden.
Une modification des conditions d’octroi d’un crédit d’impôt de 7 500 $ pour l’achat d’un véhicule électrique stipule ainsi que pour être subventionné, le véhicule doit être fabriqué sur le sol américain. Une condition qui profite aux producteurs locaux, et qui obligera les marques étrangères à investir dans des chaînes de production aux États-Unis si elles ne veulent pas perdre une part importante du gâteau.
Alors que le précédent crédit d’impôt ne concernait que les 200 000 premiers véhicules d’un même constructeur, les nouvelles dispositions suppriment cette limite et prolongent de dix ans la durée des mises à niveau accordées aux clients.
Une bouffée d’air frais pour General Motors, Ford et Tesla qui approchent déjà cette limite.
La contrepartie de ce changement concerne en revanche la catégorie de véhicules électriques en question, puisqu’elle est désormais limitée à 55 000 $ pour les berlines et 80 000 $ pour les camionnettes ou les VUS, mais aussi des clients potentiels, avec des revenus fixes. à 150 000 $ (300 000 $ pour un couple). Le seuil à partir duquel l’acheteur n’est plus éligible au bonus.
Considérées comme discriminatoires envers les constructeurs étrangers par l’Union européenne, ces mesures les obligeraient certainement à délocaliser une partie de leur production aux États-Unis pour ne pas priver leurs clients de primes et les rediriger vers des constructeurs et des véhicules qualifiés.
Si Volkswagen avait annoncé que le SUV électrique ID4 serait sur place à partir de 2023, d’autres constructeurs devraient bientôt suivre le même chemin. Une tendance qui devrait se poursuivre dans le temps.