Cela marque le début d’une révolution de la moto électrique au Kenya, où les motos à moteur à combustion interne sont un moyen moins cher et plus rapide de se déplacer que les voitures, mais sont dix fois plus polluantes, selon des experts environnementaux.
La plus grande économie d’Afrique de l’Est repose sur les motos électriques, l’approvisionnement en électricité renouvelable et sa position de pôle technologique et de start-up qui dirige la région dans la transition vers une mobilité électrique à zéro émission.
Le système d’échange de batterie permet non seulement de gagner du temps – essentiel pour plus d’un million de cyclistes au Kenya, dont la plupart utilisent le vélo à des fins commerciales – mais également d’économiser de l’argent pour les acheteurs, car de nombreux concessionnaires utilisent un modèle où ils conservent la propriété de la batterie, le partie la plus chère du vélo.
« Cela n’a pas beaucoup de sens économique ou commercial pour eux d’acheter une batterie… ce qui doublerait presque le coût du vélo », a déclaré Steve Juma, co-fondateur de la société de vélos électriques Ecobodaa.
Ecobodaa a actuellement 50 vélos électriques d’essai sur la route et s’attend à en avoir 1 000 d’ici la fin de 2023. Ils se vendent environ 1 500 $ chacun – à peu près le même prix que les vélos électriques à combustion interne en excluant la batterie du coût.
Lors de son premier achat, une moto électrique – conçue pour être suffisamment résistante pour s’attaquer aux routes rocailleuses – est moins chère à faire fonctionner que les motos à essence.
« Sur une moto ordinaire, j’utilise environ 700-800 shillings kenyans (5,70-6,51 USD) de carburant chaque jour, mais sur cette moto, quand je change la batterie, j’obtiens une batterie pour 300 shillings », a déclaré Kevin Macharia, 28 ans. , qui transporte des marchandises et des passagers autour de Nairobi.
Ecobodaa n’est que l’une des nombreuses startups de motos électriques basées à Nairobi qui luttent pour faire leurs preuves au Kenya avant de s’étendre en Afrique de l’Est.
L’approvisionnement régulier en électricité du Kenya, qui est renouvelable à environ 95% grâce à l’hydroélectricité et dispose d’un réseau étendu, a été une base majeure pour la croissance du secteur, a déclaré Jo Hurst-Croft, fondateur d’ARC Ride, un autre démarrage de motos électriques basé à Nairobi. -en haut.
La compagnie énergétique du pays estime produire suffisamment d’électricité pour recharger deux millions de motos électriques par jour : l’accès à l’électricité dans le pays est de plus de 75 %, selon la Banque mondiale, et encore plus à Nairobi.
Hurst-Croft a déclaré que l’Ouganda et la Tanzanie disposaient également de réseaux robustes et riches en énergies renouvelables qui pourraient soutenir la mobilité électrique.
« Nous installons plus de 200 stations d’échange à Nairobi et nous nous étendons à Dar es Salaam et à Kampala », a déclaré Hurst-Croft.
(1 $ = 122,9000 shillings kenyans)