Mon top : les voitures chinoises
Je t’entends d’ici crier des insultes, des insultes… « Quoi ?? Des voitures chinoises sur le Caradisiac ? Mais ce Manuel Cailliot est fou ! Il est vendu à l’étranger ! »
Fâché? Non… Tenté ? Un petit quelque chose, peut-être… Sydney ? C’est peut-être plus que vous ne le pensez.
En fait, toutes les considérations de défense sont laissées de côté, ou demandées – à juste titre – pour protéger les entreprises européennes, les emplois de nos concitoyens, l’équilibre de l’économie de notre État, les voitures chinoises qui arrivent aujourd’hui sur notre marché sont toujours aussi impressionnantes. .
Voyez ce que peut offrir la MG 4, pour un prix de base de 23 000 € après application du bonus (là encore, sans essai ni offre de bonus sur les voitures chinoises, c’est un autre débat) ! C’est une voiture qui mise sur des performances exceptionnelles. Performances, maniabilité, qualité et équipement ont de quoi rendre jaloux les concurrents européens, le tout tarifé entre 5 000 € et 10 000 € de plus !
D’autres producteurs du gouvernement central ont moins de pouvoir sur les prix. Je pense à BYD, Ora, Seres, Great Wall, Leap Motor, Aiways, Wey. Si leurs prix, actuels ou annoncés, sont généralement inférieurs à ceux des Européens qui tentent des modèles comparables, ils n’ont rien du cliché du prix chinois qui s’oppose à toute concurrence.
Quant aux produits, il n’y a rien de ce même cliché des produits chinois inférieurs, la qualité est mauvaise, ça ne dure pas longtemps. Par exemple, la BYD Han, une grosse voiture, propose des équipements et des finitions high-tech que même Audi ou Mercedes peuvent envier. Son niveau de puissance (517 ch) est digne d’une grande sportive. Et tous les modèles BYD disposent d’un écran central qui peut être tourné vers le haut ou vers le bas d’un simple clic. Quelle bonne idée!
Le BYD Han propose un package international qui n’est pas démenti par une marque européenne comme Audi, par exemple.
Et dans l’ensemble, tous les modèles nous ont surpris par la qualité de construction et de finition, les équipements, etc.
En résumé, contrairement aux modèles japonais et coréens, qui n’étaient pas au stade de la compétition lorsqu’ils ont débarqué en Europe, ils arrivent de Chine avec des voitures « en plein » dans le stade. Et c’est pourquoi c’est à la fois une menace, mais aussi un avantage pour Caradisiac (enfin, pour moi du moins…). Et bien sûr, de façon inattendue, je suis aussi très contre les attaques de voitures chinoises, et pour une défense basse.
Mon flop : le prix délirant des voitures d’occasion
Cela n’échappera à personne quelle que soit la situation, les prix ont considérablement baissé l’année dernière. La voiture n’est pas un accident, que ce soit sur le marché du neuf, avec un prix élevé, mais aussi la disparition du modèle de base, et du petit gabarit et citadin, ou sur le marché du second.
Cela semble fou. Mais il répond aussi à la loi de l’offre et de la demande, qui peut parfois s’avérer très mauvaise. Cependant, la demande est forte, du fait que le prix des voitures neuves a augmenté, et qu’il y a une pénurie de voitures à vendre. C’est pourquoi cet événement a été reporté. Et l’offre est faible, car les nouvelles ventes ont chuté, la production n’a pas été suivie depuis 2 ans, et donc le marché secondaire n’est plus alimenté par le haut.
Donc ça colle. Il y a peu de clients, beaucoup de clients, des tarifs qui ne baissent pas, voire qui montent pour de nombreux exemples. Avec une autre particularité, les stickers Crit’Air, qui font la promotion des modèles Crit’Air 1 ou 2, et détruisent les anciens modèles.
Résultat, le prix moyen des voitures d’occasion a bondi de près de 15% en un an (source Autoscout24). Les modèles entre 6 et 8 ans se revendent 22,6% plus cher qu’en 2021. Et les moins d’un an ont pris 12% dans les prévisions (chiffres autoviza). Et ce ne sont que des moyennes !
Ainsi, une « simple » Clio 3 essence de 2007/2008, que l’on trouvait facilement à 3 000 € il y a deux ans, le sera à plus de 5 000 € aujourd’hui. La Toyota Prius hybride, disons un 3e modèle, qui était à 8/9 000 € il n’y a pas longtemps, ne sera pas vendue moins cher à 10 000 € en fin d’année. Même la Prius 2 a vu ses cotes augmenter. En fait, quelle que soit la voiture, les acheteurs peuvent la revendre maintenant au même prix qu’il y a deux ans, même si leur voiture a deux ans et a plus de kilomètres. Il s’applique aux modèles à essence, moins aux diesels, qui sont stables.
En tout cas, cela affecte fortement le pouvoir d’achat des familles les plus modestes, dont beaucoup sont contraintes de reporter l’achat, ou de contracter un gros emprunt pour remplacer les voitures. Incite à la réflexion.
Mon (mes) souhait(s) pour 2023 : tolérer et harmoniser !
Dans une situation qui va augmenter l’expulsion des vieilles voitures de la ville, mais il est de plus en plus difficile d’acheter une nouvelle voiture pour moins d’argent (comme nous l’avons vu), comment ? Comment améliorer la liberté de circulation, qui est encore l’un des fondements de notre société, et l’amélioration de l’air dans nos grandes villes ?
La solution tient peut-être en un mot : pardon.
Oui, tolérez le passage de vieilles voitures dans la ville. On ne parle pas ici de permettre la conduite quotidienne d’une voiture de 20 ans ou plus. Mais pas obliger, ceux qui passent 3 fois par an à Paris ou une ZFE, à changer de voiture.
On peut penser à un système de « crédit » de la ZFE, une insulte qui peut introduire 3, 5 ou 10 passages par an dans ces zones interdites, sans risquer d’employer des mots, puisque ai c’est ce qui apparaît à l’horizon 2024. mon ami Alan Froli l’a fait maintenant, entrez son inscription sur un site Web central, entrez la date de son voyage et obtenez un laissez-passer temporaire.
Cela n’incitera pas les plus modestes à renouveler leurs voitures, qui fonctionnent bien, qui sont bien entretenues, et il n’est pas question que cela finisse dans la canne, pour seulement quelques petites zones par an en zone rouge. , aller rendre visite à la famille ou partir en vacances. C’est aussi l’environnement. Sauvegardez là où il se trouve, au lieu de redémarrer.
Autre exigence pour 2023, l’électrification de la flotte mondiale ! C’est déjà (enfin !) un peu commencé. Mais vous pensez toujours que ce n’est pas assez.
Nous avons réussi, pour les voitures chaudes, à coordonner leurs actions sur la planète concernant les deux types de carburant, le sans plomb et le diesel (enfin, il y a aussi l’E85 ou le GPL…), d’un type stockage (un réservoir) et d’un » type « recharge » (une pompe et un pistolet pour remplir le réservoir). Et vous payez avec votre carte de crédit partout dans le monde. Je simplifie à l’excès, mais c’est en fait assez simple.
Côté électrique, si on réussit presque à installer un type d’assemblage de câbles (type 2, avec combo CCS pour une installation rapide), il y a beaucoup de choses à faire pour le reste. Il existe différents systèmes de paiement et chacun propose un type de paiement ou de carte d’accès spécifique. Bien sûr, il y avait une incitation, mais il était impossible d’obtenir tout et n’importe quoi avec une seule carte (pourquoi pas la bleue ?).
Chaque fabricant utilise une technologie de batterie auto-sélectionnée, avec différents modèles de cellules, différentes formes de boîtiers de batterie, etc. . On peut rêver d’une coordination de tout cela, ce qui permettrait de penser facilement à un système de « swap power ». C’est-à-dire qu’il vous permet de remplacer votre batterie vide par une complète, en cinq minutes dans un endroit spécial, puisque tout sera calibré.
Cela a déjà été envisagé, mais à l’échelle d’un seul signe. Peut-il être étendu ? Probablement pas, mais cela vaut la peine d’y penser, non ?