L’industrie de la croisière en 2022 : la haute mer

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Written By MilleniumRc

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L’année 2022 s’est avérée être une excellente année de reprise pour l’ensemble de l’industrie du tourisme après la pandémie. Cette affirmation est particulièrement vraie pour le segment des loisirs. Sur ce segment, l’industrie de la croisière poursuit son retour en force. En 2022, les réservations sont revenues aux niveaux d’avant la crise et de nombreux opérateurs ouvrent de nouvelles expériences pour 2023. Un tel renouveau n’est pas anodin pour une industrie qui a souffert de plusieurs incidents de quarantaine Covid-19 très médiatisés. , comme celui du Diamond Princess, en 2020. Décryptons les signes de reprise, les futurs plans de développement des acteurs du secteur, allant de l’Europe à l’Amérique du Nord, les nouvelles mesures écologiques mises en place et autres tendances qui fleurissent dans le monde de Croisières.

En octobre 2022, les données sur le sentiment des consommateurs publiées par la Cruise Lines International Association (CLIA), l’association professionnelle de l’industrie mondiale des croisières, ont montré que l’appétit pour les croisières est plus grand aujourd’hui. aujourd’hui qu’en 2019. 84 % ont déclaré avoir l’intention de refaire une croisière, contre 79 % en 2019, et parmi ceux qui n’avaient jamais navigué auparavant, 67 % ont déclaré qu’ils étaient ouverts à l’idée d’essayer. L’une des raisons invoquées par CLIA pour cette croissance est la perception de l’industrie d’un engagement durable. « Après le plongeon lié à la pandémie, l’industrie se redresse régulièrement et les prévisions devraient dépasser les niveaux d’avant la crise en 2023. Cela est également dû à l’engagement de l’industrie en faveur de la durabilité, tant en termes d’environnement que de tourisme responsable », a partagé Maria Deligianni. , directeur pays, Méditerranée orientale, CLIA.

De plus en plus de destinations recommencent à s’ouvrir au monde suite à l’abolition de restrictions sanitaires très strictes. La Nouvelle-Calédonie, par exemple, a accueilli son premier paquebot de croisière en deux ans et demi en octobre de cette année, lorsque le Pacific Explorer de P&O Cruises a accosté à Nouméa. Dans le même ordre d’idées, Caribbean Cruises a annoncé un fort rebond des réservations après la levée des protocoles sanitaires en 2022. Le troisième trimestre de l’année en cours a surperformé par rapport à la même période en 2021 et déjà les réservations pour le troisième trimestre 2023 sont le double de celles du deuxième trimestre. En effet, les dirigeants de l’entreprise affirment que le comportement de réservation de ses clients est revenu à celui de 2019.

Comme Caribbean Cruises, Scenic aborde 2023 avec confiance. La société a investi dans un nouveau Discovery Yacht ultra-luxueux, qui partira en avril de l’année prochaine. Le Scenic Eclipse II comprendra un spa Senses de 550 m², des saunas, un hammam, des bassins profonds, des salons de relaxation, un salon de thérapie au sel KLAFS personnalisé, un studio de yoga/Pilates et un studio de beauté. Il devrait naviguer vers diverses destinations, notamment l’Écosse, l’Antarctique, le Portugal, les Fidji, l’Australie, le Danemark et la Jamaïque.

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L’Europe

« Nous sortons de la crise plus forts que jamais », a déclaré Patrick Pourbaix, directeur général de MSC Croisières France, en octobre 2022. La compagnie de croisières augmentera sa flotte de 3 navires pour un total de 21 en 2023. d’ailleurs presque le niveau d’avant 2020 en son activité. Il a également l’ambition d’élargir son offre et de devenir davantage un voyagiste à part entière. MSC Croisières développe des charters, des sièges bloc et des pré-séjours après l’acquisition d’un réseau d’agences et d’un tour opérateur en Italie. Cela se traduira notamment par trois charters vers Hambourg, Athènes et Monfalcone, avec 450 places pour 22 semaines.

L’accélération du redressement de la compagnie a été renforcée fin 2022 par le retour tant attendu des croisières aux Antilles. La Martinique et la Guadeloupe sont désormais de retour au programme des clients MSC Croisières, et ces destinations ont un taux de pénétration dix fois supérieur à celui de la France métropolitaine. En effet, le croisiériste a enregistré des chiffres de réservation record en octobre 2022 avec près de 400 000 réservations pour les lignes hiver 2022/23 et été 2023 sur l’ensemble de sa flotte mondiale.

Cet acteur historique majeur devra également faire face à un nouveau challenger sur le marché français. Norwegian Cruise Line cherche à attirer des clients sur ce marché en proposant des destinations plus exotiques telles que l’Alaska, les îles Hawaï, l’Amérique du Sud, les îles Canaries, les Caraïbes ou encore la Polynésie. Pour concrétiser cette ambition, la société adopte une approche marketing basée sur la distribution en ligne et traditionnelle et sera également présente sur plusieurs événements B2B, comme le roadshow Visit USA.

L’acteur alsacien CroisiEurope a réussi à relancer l’ensemble de sa flotte en 2022, après une reprise tardive des activités l’année précédente. 2019 a été une année record pour l’entreprise et reste la référence à laquelle sera mesurée sa reprise post-Covid. Au-delà de la pandémie, les bouleversements géopolitiques de 2022, comme la guerre en Ukraine qui perturbe les liaisons sur le Danube, ont impacté l’entreprise. Pour lutter contre cela, la compagnie ouvre de nouvelles routes vers l’Égypte, les îles Canaries et la Corse. Jusqu’à présent, ces nouvelles lignes ont été couronnées de succès. Le marché français représente 60% des ventes de l’entreprise. Cette clientèle a récemment découvert les mini-croisières sur les canaux français, auparavant réservées aux voyageurs anglophones, et s’est montrée très friande de ce type d’expérience.

Brittany Ferries anticipe une inversion de tendance pour le marché du transport maritime également et active différents leviers pour tirer le meilleur parti de cette reprise. En octobre 2022, ses actionnaires historiques ont voté pour injecter 10 millions d’euros dans l’entreprise bretonne. Brittany Ferries a enregistré de bons chiffres passagers pour la période novembre 2021 – octobre 2022, après deux années difficiles dues au Brexit et au Covid-19. Le nombre de passagers sur les liaisons Royaume-Uni/Espagne a augmenté de 9 % à 320 364 passagers et la liaison Irlande/France est également en plein essor. Cependant, les passagers transmanche sont restés en baisse, en effet, ils ont chuté de 35 %, s’établissant à 1,22 million sur la période.

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Outre-Manche, le secteur de la croisière bénéficie d’un renforcement de son offre. La compagnie britannique Cunard a annoncé deux nouvelles routes pour deux de ses actifs les plus emblématiques : le Queen Mary 2 et le Queen Elizabeth. Les deux voyages dureront 100 nuits et partiront de Southampton. Les passagers du Queen Mary 2 profiteront de 31 escales dont Ho Chi Minh, Durban, Lisbonne et Cape Town, tandis que les passagers du Queen Elizabeth passeront par New York, San Francisco, Sydney, Singapour et Dubaï, grâce aux 26 escales de l’expérience.

La compagnie de croisières néerlandaise Sailing Classics a annoncé un partenariat avec l’opérateur britannique VentureSail Holidays pour étendre le segment des voyages de luxe sur le marché britannique. Trois yachts classiques de luxe, Rhea, Kairos et Chronos, offriront un service hautement personnalisé à un maximum de 26 invités, y compris un majordome et de grandes cabines privatives. Les croisières auront des destinations en Croatie, au Cap-Vert, dans les Caraïbes et en Grèce.

Un autre marché important pour le secteur montre des signes tout aussi positifs de reprise cette année. Les ports de Stockholm, par exemple, ont affiché des chiffres impressionnants pour la saison 2022. Les quais de la capitale suédoise ont accueilli quelque 205 navires de croisière, transportant 247 000 passagers, durant cette période. Ces chiffres représentent une augmentation de 100 % par rapport à la même période en 2021.

Les joueurs nordiques utilisent ces commentaires pour alimenter leurs propres plans d’expansion. Le géant Norwegian Cruise Line a dévoilé son intention de lancer une nouvelle gamme de navires haut de gamme. Le Norwegian Prima sera une ligne de six navires, dont le premier a été lancé en juillet de cette année. Ces navires innovants présenteront des caractéristiques jamais vues auparavant en mer, telles qu’un hippodrome à trois niveaux, un théâtre/discothèque à trois niveaux, 4 088 m² d’Ocean Boulevard, un parc de sculptures et le plus grand toboggan à chute libre au monde. vite dans le monde. Non contente de nouveaux atouts, la compagnie élargit également son offre de lignes. Il a développé Israël, où il a fait ses débuts avec une croisière au départ de Haïfa en novembre 2022. En 2025, ces deux développements pour Norwegian Cruise Lines boucleront la boucle lorsque le dernier navire Prima de la ligne, le Norwegian Viva, proposera des croisières multi-destinations au départ de Haïfa. .

Du côté des autres acteurs, Havila Voyages a baptisé deux nouveaux navires en Norvège à l’automne 2022. En prenant le large, le Havila Castor et le Havila Capella témoignent de la confiance de l’opérateur dans le marché nordique. Ce déménagement intervient seulement 6 mois après le début des opérations de Havila le long de la côte norvégienne.

La Grèce veut se positionner davantage sur le secteur de la croisière, en en faisant même une priorité. L’autorité régionale de l’Égée du Nord a annoncé son intention de réintroduire Lesbos sur le marché. Pour y parvenir, elle s’est associée à Five Senses Consulting and Development, spécialisée dans le développement des ports, des destinations et des activités de croisière.

Au Pirée, l’autorité portuaire locale envisage de faire du plus grand port de Grèce un port d’attache majeur en Méditerranée. Il a accueilli de grandes entreprises comme Viking Cruises cet automne et espère que sa capacité à accueillir jusqu’à 11 navires de croisière simultanément servira à attirer encore plus d’entreprises.

En Italie, Venise, une destination de croisière classique, a incité la compagnie de croisière Azamara à retourner dans son lagon emblématique. En avril 2023, le nouveau voyage The Best of the Med fera escale dans la ville portuaire italienne. De plus, la flotte de quatre navires de la compagnie peut désormais entrer dans les ports de Chioggia et Fusina. Néanmoins, la ville veut mieux contrôler le flux des paquebots et autres paquebots de croisière qui lui causaient autrefois beaucoup de désagréments.

Aux quatre coins du monde

En dehors de l’Europe, l’industrie des croisières montre également des signes positifs de reprise. En Inde, une étude réalisée pour le compte de Norwegian Cruise Line a montré que la croisière est devenue la principale tendance des voyages en famille pour 2023. Huit familles urbaines indiennes sur dix prévoyant de voyager à l’étranger envisagent des vacances en croisière au cours des 12 prochains mois. Compte tenu de la taille du marché indien, cette nouvelle ne peut être interprétée que comme un présage très favorable pour la poursuite de la reprise du secteur l’année prochaine.

Variety Cruises a les yeux rivés sur la Polynésie du futur. En plus d’adopter une nouvelle identité visuelle et un nouveau site internet, l’entreprise grecque prévoit d’ouvrir de nouvelles lignes à partir de janvier 2023 à Tahiti et en Polynésie française. Il lancera également de nouveaux concepts de croisière. Ces « croisières thématiques » s’articuleront autour de différents concepts comme le bien-être ou la randonnée.

En Amérique du Nord, les Bahamas ont annoncé une année positive pour la nation insulaire, en grande partie grâce à l’industrie des croisières. Au cours du premier trimestre 2022, plus d’un million de croisiéristes ont visité les côtes sablonneuses des Bahamas. Loin des chiffres record de 5,4 millions en 2019, cette activité a pourtant largement profité à l’économie du pays, selon ses gouvernants. Cela a conduit à des investissements dans le port de Nassau et à la construction d’un port de croisière sur l’île de Grand Bahama par Carnival Cruise Line. Ces initiatives devraient créer 1 000 emplois.

Il faut cependant noter que tout n’est pas si rose partout. En novembre 2022, Costa a annulé toutes les croisières vers l’Asie après que le gouvernement chinois a refusé de renoncer à sa politique de tolérance zéro sur Covid. Les escales en Chine, à Hong Kong, à Taïwan, à Singapour, au Japon et en Corée du Sud ont toutes été suspendues par le géant italien.

Attirer les clients grâce aux actions vertes de la croisière

L’industrie des croisières est bien consciente de l’importance de réduire son impact sur l’environnement et de devenir plus verte, à la fois pour protéger la planète et pour attirer des clients plus soucieux de l’environnement. Dans l’ensemble, il s’est engagé à viser des croisières zéro carbone dans le monde d’ici 2050. Un rapport CLIA de 2022 sur les progrès accomplis dans la réalisation de cet engagement a mis en évidence des résultats positifs. C’est notamment le cas en ce qui concerne le nombre de navires lancés dans les prochaines années qui pourront intégrer une propulsion zéro émission, ainsi que les progrès réalisés pour doter les navires d’une capacité de recharge à l’aide d’installations électriques à terre. Néanmoins, le rapport montre que des progrès sont encore nécessaires pour passer aux carburants marins durables afin d’atteindre les objectifs de décarbonation.

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Plus localement, en octobre dernier en France, tous les ports et armateurs opérant en Méditerranée ont signé une charte avec l’Etat pour améliorer leur impact environnemental. Il prend la forme de 13 engagements, allant de la navigation à moins de 13 nœuds dans les eaux territoriales en cas de détection de grands animaux marins à la mise en place d’une politique d’utilisation des huiles biodégradables et peu toxiques. Concernant la charte, le gouvernement français a précisé : « l’innovation environnementale dans le secteur maritime et en particulier les croisières, comme le traitement avancé des eaux usées à bord, le raccordement électrique à quai, l’utilisation de carburant alternatif (GNL), fait partie des étapes nécessaires vers la décarbonation du transport maritime ».

Les lignes individuelles entreprennent également leurs propres programmes de durabilité. Le groupe Royal Caribbean a ouvert son nouveau terminal de Galveston fin 2022. Il s’agit du premier terminal de croisière à générer 100 % de l’énergie dont il a besoin grâce à des panneaux solaires sur place. Basée au Texas, il s’agit également de la première installation LEED à énergie zéro au monde et sera utilisée pour alimenter la marque Royal Caribbean International du groupe.

Quant à Norwegian Cruise Line, elle adopte le méthanol carburant vert comme moyen de réduire ses émissions. Avec MAN Energy Solutions, elle s’est lancée dans un projet de modernisation d’un moteur MAN 48/60 à régime moyen pour le rendre capable de fonctionner en bicarburation diesel/méthanol. De plus, elle a rejoint le Methanol Institute et envisage de nouvelles expériences avec des carburants alternatifs afin de trouver une solution. Norwegian Cruise Line Holdings a clairement indiqué qu’elle avait l’intention de faire des dépenses importantes pour atteindre son objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.

MSC Croisières franchit une nouvelle étape vers le paquebot de demain avec la livraison du MSC World Europe, le premier paquebot propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL) fabriqué en France. Long de 333 m, haut de 68 m et pouvant accueillir jusqu’à 6 700 passagers, c’est l’un des plus grands navires du monde tout en étant l’un des moins polluants. Un navire à zéro émission reste une chose du futur, mais l’industrie montre déjà qu’elle prend des mesures importantes pour réduire son empreinte là où elle le peut.

Un secteur prêt à innover et à se diversifier

De nouvelles tendances pour le secteur sont apparues depuis la crise sanitaire. Certaines entreprises et acteurs cherchent de nouvelles façons de casser les codes de la croisière. Storylines a annoncé son intention de construire un méga-yacht comprenant 547 résidences de luxe pouvant être acquises sur un bail de 24 ou 60 ans. Le navire de 230 mètres de long effectuera son voyage inaugural en 2025. Prévu pour une durée de trois ans, il permettra à ses résidents de visiter six continents et de profiter d’escales dans des villes du monde entier d’une durée de 1 à 5 jours.

Ce concept d’utilisation originale des paquebots de croisière se retrouve ailleurs dans le secteur. MSC Croisières a profité de la Coupe du monde de football cet hiver pour transformer l’un de ses navires en hôtel flottant au Qatar. Le MSC Opera a amarré au port de Doha pendant 30 jours en novembre et décembre 2022. Il a offert plus de 1 000 options d’hébergement aux visiteurs de la ville pendant les Mondiaux.

Les programmes de fidélité ont parcouru un long chemin dans l’industrie hôtelière au cours des deux dernières années. C’est également le cas dans le secteur des croisières. Par exemple, Holland America Line a lancé son programme Refer a Friend à l’automne 2022. Il récompense les membres du programme de fidélité Mariner Society de l’entreprise qui encouragent leurs proches à faire des réservations auprès de l’entreprise. Les invités doivent être de nouveaux clients pour être éligibles. Ils reçoivent ensuite un crédit de 50 $ à dépenser à bord, et le membre du programme gagne également un crédit de 50 $ pour une future croisière.

Il existe de nombreuses raisons de se réjouir pour l’industrie des croisières. Ses principaux acteurs ont réussi à survivre à deux années extrêmement éprouvantes et semblent en être sortis relativement indemnes. L’appétit pour son offre n’a pas faibli, sur la base des chiffres de réservation de cette année et de l’année prochaine, parmi ses clients historiques et nouveaux. De nouveaux itinéraires et de nouvelles expériences voient le jour et ses engagements en matière de développement durable évoluent pour le mieux. Reste maintenant à savoir si le secteur poursuivra cette dynamique positive en 2023 et dans les années à venir.