Pékin devrait adopter les transports intelligents pour construire une métropole moderne

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Written By MilleniumRc

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Beijing intensifie ses efforts pour développer le transport ferroviaire et construire un système de transport urbain complet, vert, sûr et intelligent pour faire de la capitale chinoise une métropole internationale moderne.

Depuis le 18e Congrès national du Parti communiste chinois en 2012, Pékin a réduit la congestion du trafic urbain et facilité les déplacements en adhérant au concept de développement « centré sur les personnes », en prenant « la circulation lente, les transports publics et les déplacements verts » comme éléments clés et optimisation. urbanisme.

En 2021, la proportion de déplacements à faible trafic dans les zones urbaines centrales de Beijing atteindra 47,8%, le chiffre le plus élevé en 10 ans. En mai 2019, la ville a construit la première route de banlieue entièrement cyclable du pays. Cette route réservée aux vélos a effectivement augmenté l’efficacité des déplacements entre Huilongguan, une communauté densément peuplée du nord du district de Changping, et Shangdi, un sous-district avec de nombreuses entreprises de haute technologie à Haidian.

La première route de banlieue entièrement cyclable du pays à Pékin. (Photo/Le Quotidien du Peuple en ligne)

Il prend également en compte les fonctions de loisirs, de divertissement et de remise en forme et enregistre un grand nombre de navetteurs, totalisant plus de 5,7 millions de déplacements à vélo et une contribution cumulée de plus de 1 500 tonnes de réductions d’émissions de carbone.

Dans le même temps, l’échelle et la qualité des itinéraires à faible trafic continuent de s’améliorer. Beijing a formulé et publié plus de 10 plans, normes et spécifications, y compris la planification d’un système lent et des directives techniques 2020-2035 pour l’amélioration des installations de transport à pied et à vélo, en mettant l’accent sur la promotion d’un développement normalisé.

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Dans le même temps, le nombre de lignes de transport ferroviaire urbain opérant dans la capitale est passé de 16 à 27, dont le métro, le tramway, le maglev et le tramway. Le kilométrage total du réseau est passé de 442 kilomètres à 783 km, couvrant 12 zones administratives et la zone de développement de la technologie économique de Yizhuang dans le sud de Pékin. Le nombre de gares est passé de 261 à 463, et l’échelle totale du réseau de transport ferroviaire de Pékin est actuellement de 1 148 km, se classant au premier rang du pays.

En plus des services de transport quotidiens, le rôle du transport ferroviaire dans divers événements d’envergure est maintenant de plus en plus important. C’est une garantie de transit pour des événements majeurs tels que le Forum du Sommet de la Ceinture et de la Route, le Forum de coopération Chine-Afrique, l’Exposition mondiale de l’horticulture et la Conférence sur le dialogue des civilisations asiatiques.

Au cours des dix dernières années, le transport ferroviaire urbain de Pékin est progressivement passé de la poursuite de la vitesse et de l’échelle de construction à une focalisation sur la qualité et l’efficacité, d’un développement relativement indépendant à un développement intégré. L’exploitation du transport ferroviaire est actuellement plus sûre et plus rapide.

Grâce à des mesures telles que l’optimisation de l’organisation du trafic, la transformation des équipements et des installations et la mise en œuvre de moyens scientifiques et technologiques, la sécurité du réseau routier et les niveaux de service sont continuellement améliorés.

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Par exemple, des projets tels que l’expansion du système de vidéosurveillance de l’ensemble du réseau routier et la mise à niveau et la transformation du système de signalisation ont été achevés. Des installations telles que des horaires de train, des zones de température de climatisation, des chambres mère et bébé et un équipement de défibrillateur externe automatique ont été introduites pour améliorer l’environnement de conduite.

Pékin a également intégré le transport ferroviaire dans la vie de la ville.

L’ensemble du réseau ferroviaire urbain a atteint une couverture complète des méthodes de paiement mobiles telles qu’Alipay, WeChat QR Code et UnionPay Cloud QuickPass, ce qui évite aux passagers de faire la queue pour acheter des billets. Brisant enfin les barrières industrielles et géographiques, la capitale a réalisé des interconnexions entre Pékin et d’autres villes telles que Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Chongqing et Hohhot.

Dans le même temps, Pékin continue de promouvoir l’interconnexion des infrastructures de transport. En huit ans, le rond-point d’une heure dans la zone centrale de la région Pékin-Tianjin-Hebei et d’une heure et demie entre les villes adjacentes s’est largement formé.

Dans le même temps, la construction et l’interconnexion d’un réseau d’infrastructures de transport à couverture complète Pékin-Tianjin-Hebei, avec le rail comme épine dorsale, ont été accélérées. Les grands projets de circulation battent leur plein, comme le train à grande vitesse Pékin-Zhangjiakou et le transport interurbain Pékin-Xiong’an. Le kilométrage total des opérations ferroviaires dans les zones urbaines est de 1 340 kilomètres, et le « réseau unique » de transport dans les trois régions de la région Beijing-Tianjin-Hebei raccourcit les temps de trajet des navetteurs.