Le jour où Anthony achète un Searay 220 Sundancer d’occasion, sa femme monte à bord et découvre des vagues disgracieuses sur le ciel de roof du cockpit, elle le tire pour l’arracher… A ce moment, Anthony n’a-t-il pas fait plus que s’arracher . de retour sur ce bateau. Il va le réformer puis le motoriser avec 2 moteurs électriques.
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Une finition du bateau à l’américaine avec de la moquette partout
Le Searay 220 Sundancer mesure moins de 8m. Sa cabine comprend des sièges dans le triangle avant, une cuisine bâbord face à des toilettes tribord (juste en dessous de la cabine). En dessous de la cabine, on trouve une cabine intermédiaire avec une couchette double.
Traditionnellement, les chantiers américains ont tendance à tout tapisser. C’est le cas de ce Searay. Alors, Anthony commence à le déchirer partout : sur le toit, sur le sol et sur le casque. Elle se termine par des fibres apparaissant sous une couche de colle encore attachée à la résine. Par conséquent, vous devrez tout gratter.
Pour cela, essayez un décapant avec une spatule. Cela fonctionne, mais cela forme des touffes dont il est difficile de se débarrasser. C’est finalement avec la brosse métallique montée sur une perceuse qui viendra à bout de ce cauchemar.
Impossible de réduire le temps, il faut poncer !
Ensuite, il est temps de poncer pour une finition plus propre. Mais la construction de polyester au contact nécessite d’enduire la surface.
Vient ensuite la phase de mastic. Pour cela, Anthony (mécanicien automobile) utilisera du mastic pour carrosserie. Un mastic polyester que l’on achète 14€ le kilo, bien moins que le même produit dédié au nautisme. Heureusement, car il consommera près de 10 kilos de ce produit pour l’ensemble du bateau. Mais comme il le souligne : « Au final, il ne reste pas 10 kilos dans le casque, compte tenu de tout ce que j’ai peaufiné… ».
À l’étape suivante, appliquez une peinture d’apprêt. Là aussi, il s’approvisionne chez des équipementiers automobiles. Utilisez un apprêt pour le corps auto-amorçant. Et pour la couche finale, c’est une peinture utilitaire, un peu blanc cassé qui donne directement un éclat sans passer par une couche supplémentaire de vernis.
Peintures de voiture appliquées au pistolet
Toutes ces peintures ont été pulvérisées. Probablement pas la meilleure idée pour les poumons lorsqu’on travaille dans un espace aussi réduit qu’une cabine de bateau : « Malgré le masque et la protection que je portais, je suis sorti tout blanc, même avec mes cheveux ! » Le nuage de bombe de peinture passe partout. . Avant de commencer à peindre, j’avais fait un test avec du gelcoat, mais il ne sortait pas bien sur mon pistolet et donnait un aspect granuleux. » Pour les meubles restés en place, Anthony a pris soin de les cacher au préalable.
Des panneaux de pont avec ventilateurs intégrés
Vient ensuite la phase d’assemblage des équipements. Anthony décide de créer 2 ouvertures dans le toit pour les équiper de ventilateurs : « Ce sont des modèles que l’on retrouve dans les camping-cars. bateau, j’en mets toujours un qui pousse et l’autre qui tire. Comme ça j’ai une circulation d’air forcée. Et l’intérieur du bateau est toujours sain et sec. Plus de condensation. » Il profite également du chantier pour remplacer les WC marins par un modèle électrique. Un oncle appelé à la rescousse confectionnera les coussins du salon.
Dedans et dehors
Après peinture, il s’est engagé à poser du faux teck sur le pont et le cockpit. C’est un travail de longue haleine, car il doit découper les panneaux pour réformer les abords. Le produit trouvé sur Internet est accompagné d’un film autocollant 3M : « Je pensais qu’il ne serait pas solide dans le temps, mais malgré mes nettoyages réguliers avec Karscher, il ne s’est pas détaché. »
Il est difficile de parler du coût total de cette restauration puisqu’elle s’ajoute à l’atterrissage du Mercruiser Essence et à l’installation des moteurs électriques. Mais Anthony parle toujours d’une somme de 15 à 20 000 € tout compris. Et pourtant, le jeune homme aime comprendre pour obtenir les meilleurs prix.